Effondrement du pont de Baltimore : 6 morts

BALTIMORE (AP) — Un cargo a perdu de la puissance et s'est écrasé sur un pont majeur à Baltimore tôt mardi, effaçant la travée en quelques secondes et plongeant dans la rivière dans une chute terrifiante qui perturbera un port de navigation majeur pendant des mois. Six personnes sont portées disparues et présumées mortes.

L'équipage du navire a lancé un appel de détresse quelques minutes avant le crash. Clé Francis Scott Le pont aide les autorités à contrôler la circulation automobile, a déclaré le gouverneur du Maryland.

Ce navire Frappez l'un des supports du pont, effondre la structure comme un jouet. Une partie de la travée reposait sur la proue du navire et prenait feu.

Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que le navire se dirigeait vers le pont à une « vitesse très, très rapide », donnant aux autorités suffisamment de temps pour empêcher les voitures de traverser le pont.

« Ces gens sont des héros », a déclaré Moore. « Ils ont sauvé des vies hier soir. »

L'année dernière, le pont de 2,6 km de long a été utilisé par 12 millions de véhicules au milieu de la nuit, bien avant le trajet du matin.

Le secrétaire d'État aux Transports, Paul Wiedefeldt, a déclaré que les six personnes, toujours portées disparues, faisaient partie d'une équipe de construction qui comblait les nids-de-poule du pont.

Compte tenu de la profondeur de l'eau et de la durée de l'accident, les travailleurs étaient présumés morts, a déclaré mardi après-midi un cadre supérieur de l'entreprise qui employait les travailleurs.

Geoffrey Pritzker, vice-président exécutif de Brawner Builders, a déclaré que les équipes travaillaient à mi-travée du pont lorsque celui-ci s'est effondré. Aucun corps n'a été retrouvé et les sauveteurs ont poursuivi les recherches jusqu'en fin d'après-midi.

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« C'était complètement inattendu », a déclaré Pritzker. « Nous ne savons pas quoi dire d'autre. Nous sommes très fiers de la sécurité et nous avons des cônes, des panneaux, des lumières, des barrières et des drapeaux.

Jesus Campos, qui travaillait sur le pont pour Brawner Builders et connaissait l'équipage, a déclaré qu'on lui avait dit qu'ils se reposaient et que certains étaient assis dans leur camion lorsque le pont s'est effondré.

« Il y a un mois, je savais que j'étais là, je savais ce que c'était quand les caravanes passaient », a déclaré Campos. « Imaginez connaître la chute. C'est si dur. On ne sait pas quoi faire. »

Les sauveteurs ont sorti 2 personnes de l'eau. Une personne a été soignée à l’hôpital et est sortie quelques heures plus tard. Plusieurs véhicules sont également entrés dans la rivière, même si les autorités pensaient que personne ne se trouvait à l'intérieur.

« Cela ressemblait à quelque chose d'un film d'action », a déclaré le maire de Baltimore, Brandon Scott, ajoutant que c'était « incroyablement tragique ».

Selon le trafic radio des premiers intervenants de la Maryland Transportation Authority, un répartiteur de police a appelé peu avant l'effondrement pour signaler qu'un navire avait perdu son gouvernail et a demandé aux agents d'arrêter toute circulation sur le pont. Broadcastify.com Archive.

Un agent qui a effectué un contrôle routier a annoncé par radio qu'il allait traverser le pont pour alerter les ouvriers du bâtiment. Mais quelques secondes plus tard, un officier affolé a déclaré : « Tout le pont s’est effondré. Commencez, démarrez qui que ce soit, tout le monde… Le pont tout entier s'effondre.

Sur une chaîne radio distincte destinée aux ouvriers de maintenance et de construction, une personne a déclaré que les autorités interrompaient le trafic parce qu'un navire avait perdu son gouvernail. Il n'y a eu aucun ordre d'évacuation et 30 secondes plus tard, le pont est tombé et le canal est devenu silencieux.

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De 1960 à 2015, il y en a eu 35 Le grand pont s'effondre Selon l'Association mondiale pour les infrastructures de transport par eau, dans le monde entier en raison d'une collision avec un navire ou un bateau.

Déclin L’arrêt du transport maritime au port de Baltimore, une plaque tournante majeure du transport maritime, créera certainement un cauchemar logistique sur la côte Est pendant des mois, voire des années. L'accident perturbera également le trafic de marchandises et de passagers.

« La perte de ce pont dévasterait toute la région, toute la côte Est », a déclaré le sénateur de l'État du Maryland. » a déclaré Johnny Ray Salling.

Le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, s'exprimant lors d'une conférence de presse à proximité du site, a déclaré qu'il était trop tôt pour estimer combien de temps il faudrait pour dégager le canal, qui a environ 15 mètres de profondeur.

« Je ne connais pas de pont construit pour résister à l'impact direct d'un navire de cette taille », a-t-il déclaré.

Synergy Marine Group – qui gère le navire, connu sous le nom de Dally – a confirmé que le navire a heurté le pilier du pont vers 1h30 du matin alors que le navire était sous le contrôle d'un ou plusieurs pilotes, experts locaux qui aident les navires à naviguer en toute sécurité dans et dehors. Port. Le navire appartient à Grace Ocean Private Limited.

Synergy a déclaré que tous les membres de l'équipage et les deux pilotes à bord étaient retrouvés et qu'il n'y avait eu aucun blessé.

Le gouverneur a déclaré que le navire se déplaçait à une vitesse de 8 nœuds, soit environ 9 mph (14,8 km/h).

On pouvait voir les restes sectionnés du pont s'élever au-dessus de la surface de l'eau. La rampe d'accès s'est terminée brusquement là où la travée avait commencé.

Le chef des pompiers à la retraite de Baltimore, Donald Heinbuch, a déclaré avoir été surpris par un profond grondement qui a secoué sa maison pendant plusieurs secondes. « C'était comme un tremblement de terre », a-t-il déclaré.

Il s'est rendu au bord de la rivière et n'en croyait pas ses yeux.

« Le navire était là, le pont était dans l'eau, c'était comme s'il avait explosé », a-t-il déclaré.

Le pont enjambe la rivière Patapsco, à l'entrée d'un port très fréquenté qui mène à la baie de Chesapeake et à l'océan Atlantique. Le pont, inauguré en 1977, porte le nom Auteur de « La bannière étoilée ».

Wiedefeld a déclaré que toutes les expéditions entrant et sortant du port seront suspendues jusqu'à nouvel ordre, bien que l'installation reste ouverte aux camions.

Le président Joe Biden a déclaré qu'il envisageait de déménager à Baltimore et souhaitait que le gouvernement fédéral couvre l'intégralité des coûts de reconstruction.

« Cela va prendre du temps », a déclaré Biden.

Selon les données de Marine Traffic, Daly était en route de Baltimore vers Colombo, au Sri Lanka et battait pavillon de Singapour. Le porte-conteneurs mesure environ 985 pieds (300 mètres) de long et environ 157 pieds (48 mètres) de large, selon le site Internet.

Selon le système d'information maritime Equasis, les inspecteurs ont découvert un problème avec le moteur du Daly en juin, mais une inspection récente n'a révélé aucun défaut.

La compagnie maritime danoise Maersk a déclaré avoir affrété le navire.

L'année dernière, le port de Baltimore a traité 52,3 millions de tonnes de marchandises étrangères d'une valeur de 80 milliards de dollars, a indiqué l'État.

Le responsable d'une société de gestion de la chaîne d'approvisionnement a déclaré que les Américains devraient s'attendre à des pénuries de marchandises en raison des effets du déclin du transport maritime par conteneurs et du camionnage sur la côte Est.

« Le port de Baltimore n'est pas le seul à être touché », a déclaré Ryan Peterson, PDG de Flexport.

Étant donné que Baltimore n'est pas un port majeur pour les porte-conteneurs, le déclin n'affectera pas le commerce mondial, mais ses installations sont importantes lorsqu'il s'agit de biens tels que le matériel agricole et les automobiles, a déclaré Judah Levin, responsable de la recherche mondiale. Site de réservation de fret Freightos.

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Des journalistes d'Associated Press du monde entier ont contribué à ce rapport, notamment Sarah Brumfield, Rebecca Santana, Jake Offenhartz, Joshua Goodman, Ben Finley, Claudia Lauer, Brian Witte, Juliet Linderman, David McHugh, John Seewer, Michael Kunzelman et Mike Catalini.

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