Que sait-on du sous-marin Titan disparu ?



CNN

Un submersible Transporte cinq personnes Voir les vestiges Le Titanic est toujours porté disparu au fond de l’océan Atlantique Nord Opération de recherche massive – Mais le tonnerre aurait été entendu dans la région.

Un avion canadien P-3 a détecté un bruit sous-marin mardi, mais la Garde côtière américaine n’a pas été en mesure d’identifier la source du bruit, a indiqué l’agence.

Pendant ce temps, une note de service interne du gouvernement a déclaré mardi que les équipes de recherche avaient entendu des bruits de frappe à environ 30 minutes d’intervalle, et a ensuite été mise à jour pour dire que les « rétroactions auditives » indiquaient « l’espoir continu des survivants ».

CNN a contacté OceanGate, la Garde côtière américaine à Boston et des responsables canadiens pour commentaires. Rolling Stone a annoncé la nouvelle pour la première fois mardi soir.

Le sous-marin Titan était en route vers la célèbre épave au large de St. John’s, à Terre-Neuve, au Canada, lorsqu’il a perdu le contact. Avec son navire de soutien, il a laissé à l’équipage juste assez d’oxygène pour quelques jours.

Voici ce que nous savons jusqu’à présent.

Le sous-marin fait partie d’une croisière de huit jours par OceanGate Expeditions qui coûte 250 000 $ par personne. L’expédition est partie de Terre-Neuve et les participants ont d’abord parcouru 400 milles marins jusqu’au site de l’épave, à 900 milles (1 450 kilomètres) au large de Cape Cod, Massachusetts.

Dans la matinée du dimanche 18 juin, le sous-marin entame sa descente de deux heures. Il a perdu le contact avec le navire de soutien Polar Prince, qui transportait le navire vers la base, et a coulé après 1 heure et 45 minutes, ont indiqué des responsables.

Une opération de recherche a été lancée ce jour-là.

On ne sait toujours pas ce qui est arrivé au sous-marin, pourquoi il a perdu le contact et à quelle distance il se trouvait du Titanic lorsqu’il a disparu.

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Les responsables n’ont pas publié de noms Cinq personnes sont portées disparuesL’homme d’affaires britannique Hamish Harding, le plongeur français Paul-Henri Narjolet, le milliardaire pakistanais Shahjata Dawood et son fils Sulaiman Dawood ont été confirmés à bord.

La cinquième personne est le PDG et fondateur d’OceanGate, Stockton Rush, selon une source connaissant le plan de travail. OceanGate n’a pas répondu à la demande de commentaire de CNN.

Harding est basé aux Émirats arabes unis et dirige le courtage aérien Action Aviation. L’agence a déclaré sur les réseaux sociaux que Harding était à bord du sous-marin; Harding a posté en ligne samedi qu’il était « fier d’annoncer » sa participation à la plongée du Titanic.

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Harding est un aventurier passionné, ayant voyagé dans l’espace l’année dernière sur un vol Blue Origin, et on pense qu’il s’agit du point le plus profond du monde, le Challenger Deep dans l’océan Pacifique.

Il avait posté samedi que Narjolet devait être sur le sous-marin avec lui. La famille de Narjolet a confirmé à l’affilié de CNN BFMTV qu’il était à bord.

Il a des décennies d’expérience dans l’exploration du Titanic. Il travaille en tant que directeur de la recherche sous-marine pour RMS Titanic Inc., qui détient les droits exclusifs de récupération des artefacts du navire. Selon sa biographie sur le site Web de la société, Norjolet a effectué 35 plongées sur l’épave du Titanic et a supervisé la récupération de 5 000 artefacts.

Une déclaration de leurs familles a confirmé que le père et le fils pakistanais étaient à bord. Les Dawood sont une famille d’affaires pakistanaise de premier plan qui dirige certaines des plus grandes entreprises du pays, avec un portefeuille qui comprend l’énergie, la pétrochimie, les engrais, les technologies de l’information, l’alimentation et l’agriculture.

De Hamish Harding/Facebook

Hamish Harding a publié une photo du submersible sur ses comptes de médias sociaux le 17 juin.

Le sous-marin est conçu pour transporter de l’oxygène pendant 96 heures.

À 13 heures mardi, la Garde côtière américaine a déclaré qu’il pourrait y avoir encore 40 heures. Cela donne aux autorités jusqu’à jeudi matin pour localiser et récupérer le navire.

Mais il y a de nombreux défis, y compris l’éloignement, la météo locale, la submergibilité – et l’extraordinaire profondeur de l’océan dans la zone où ils ont disparu.

Le Le sauvetage sous-marin le plus profond de tous les temps Roger Chapman et Roger Mallinson ont récupéré du sous-marin Pisces III en 1973 à une profondeur de 1 575 pieds. Ils ont été piégés pendant 76 heures.

L’épave du Titanic est très profonde, à près de 13 000 pieds sous le niveau de la mer.

La profondeur du submersible n’est pas claire. Certains experts ont souligné qu’il pourrait être plus proche de la surface, car les sous-marins peuvent généralement perdre du poids pour plus de flottabilité. Mais même s’ils atteignent la surface, la porte est verrouillée de l’extérieur, ce qui signifie qu’ils manqueront toujours d’oxygène à moins qu’ils ne soient retrouvés et libérés par les sauveteurs.

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Un sous-marin diffère d’un sous-marin de quelques manières clés. Il a des réserves de puissance limitées, il a donc besoin d’un navire de soutien en surface pour se lancer et récupérer. Il ne peut pas rester longtemps sous l’eau ; Comparé aux sous-marins, le Titan consacre généralement 10 à 11 heures à chaque plongée vers l’épave du Titanic.

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Le Titan est fait de fibre de carbone et de titane, pèse 23 000 livres, avec des dispositifs de sécurité qui surveillent l’intégrité structurelle du navire, a rapporté OceanGate.

Il est compact et clairsemé à l’intérieur, avec beaucoup d’espace comme une fourgonnette Correspondant CBS David Bock, qui a voyagé sur le Titan juste avant la catastrophe du Titanic l’année dernière. Une seule toilette, pas de sièges; Les passagers sont assis sur le sol. Il n’y avait pas de fenêtres à l’exception du hublot où les passagers pouvaient voir le Titanic.

De OceanGate Expeditions/twitter/fichier

Une photo d’archive montre l’épave du Titanic à travers le hublot d’un sous-marin Oceangate.

Sans GPS sous-marin, le sous-marin n’est guidé que par les messages texte du navire de surface. Lors du voyage de Bogue, il a déclaré que le sous-marin avait été perdu pendant plus de deux heures après une panne de communication lors d’une plongée.

Le pilote utilise un contrôleur de jeu vidéo pour guider le sous-marin – mais si cela échoue, un système câblé contrôle les hélices, selon Aaron Newman, qui a plongé sur Titan en 2021 et est maintenant un investisseur d’Oceangate. Les propulseurs sont alimentés par un système électrique externe, tandis qu’un système interne alimente les communications et le chauffage, a-t-il déclaré.

Plusieurs agences des États-Unis et du Canada sont impliquées dans la recherche en surface et sous-marine. Plus de 10 000 miles carrés avaient été fouillés mardi.

Des bateaux, des aéronefs et des équipements radar balayent la surface à la recherche d’un sous-marin en surface. Sonar L’équipement sonar des flotteurs et des navires est également utilisé pour détecter les sons sous-marins.

La US Coast Guard, la US Navy, la US Air Force, la Garde côtière canadienne et l’Armée canadienne coordonnent les opérations de recherche et de sauvetage éventuel. La France a également envoyé un navire de recherche équipé d’un robot sous-marin pour se joindre aux recherches.

De Hamish Harding/Facebook

Hamish Harding a publié une image sur les réseaux sociaux du Polar Prince, un navire utilisé pour transporter un sous-marin vers le site de l’épave du Titanic.

Magellan, une société de cartographie en haute mer, est surtout connue pour ses images uniques en haute mer du Titanic.

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Mais trouver un submersible n’est que la première étape ; Le récupérer peut être un défi différent.

Selon où et à quelle profondeur le sous-marin se trouve, les navires de sauvetage peuvent avoir des options limitées.

Par exemple, les sous-marins à propulsion nucléaire de la marine américaine opèrent généralement à des altitudes de 800 pieds ou moins, ce qui signifie qu’ils ne peuvent pas descendre sous le fond marin, où la pression de l’eau au-dessus du sous-marin pourrait le faire exploser.

Au cours de la mission de sauvetage de 1973, les responsables ont utilisé d’autres sous-marins et un navire de sauvetage télécommandé construit par la Marine pour attacher des lignes au Pisces III – qui a ensuite été utilisé pour le remorquer à la surface.

Il n’est pas clair si ces méthodes fonctionneront pour Titan, étant donné l’incertitude entourant son emplacement.

01:55 – Source : CNN

Découvrez l’intérieur du sous-marin normalement utilisé pour le voyage sur le Titanic

L’incident a suscité un débat sur la sécurité du tourisme en haute mer, certains soulignant qu’OceanGate a été critiqué dans le passé.

Deux anciens employés d’OceanGate ont soulevé séparément des problèmes de sécurité similaires concernant l’épaisseur de la coque de Titan lorsqu’ils ont été embauchés par l’entreprise il y a plusieurs années.

Un rapport d’un laboratoire de recherche semble montrer des informations contradictoires sur l’ingénierie et les tests qui ont contribué au développement du navire.

Le représentant légal d’OceanGate a vanté les caractéristiques de sécurité « inégalées » du Titan dans un dossier judiciaire de 2021, affirmant qu’il avait été construit avec le laboratoire de physique appliquée de l’Université de Washington – mais l’université a déclaré que le laboratoire n’avait jamais géré la conception, l’ingénierie ou les tests de Titan. .

Les dirigeants de l’industrie ont fait part de leurs inquiétudes il y a cinq ans au sujet de « l’approche expérimentale » de la société concernant le sous-marin Titan et son voyage vers le Titanic, a rapporté mardi le New York Times.

Le groupe des véhicules sous-marins sans pilote de la Marine Technology Society a écrit une lettre en 2018 au PDG Rush, qui a disparu. Le groupe a mis en garde contre « des conséquences négatives (allant de mineures à catastrophiques) qui pourraient avoir de graves conséquences pour tout le monde dans l’industrie », indique la lettre obtenue par le Times.

OceanGate n’a pas répondu à une demande de commentaire sur la lettre ou les réclamations des deux anciens employés.

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